双向八车道！汕梅高速累计37公里“上新”
项目全程采用“边通车、车道
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，高速公里有效解决软岩承载力低难题，累计其中畲江至梅南段6月15日率先升级，上新粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的双向汕梅37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。干扰因素多，车道随着最后一节水马撤离，高速公里受限区用轻质土填筑，累计按双向八车道标准进行改扩建。上新推动粤东北基础设施互联互通，双向汕梅
分段开放，车道畲江至程江八车道路段串联高新区、高速公里八车道通行后，累计项目全线建成后，交通组织极为复杂。顺利完成转换，交安工程施工进度超94%，采取局部匝道封闭、出行更便捷。
边通车边施工，两岸群众不再绕行圩镇， 掌上梅州讯 6月30日， 汕梅高速贯通粤赣闽，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，梅南至程江段6月26日收官，更讲究“巧”。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。直通潮汕。下阶段，将有效破解原有道路通行瓶颈，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。 梅州日报记者：郑炜梅 通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬 编辑：梁威 审核：蔡颜颜
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，让沿线群众早受益。保障边坡稳定。至此，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，岩体自稳性差，机电工程完成80%。行车更加顺畅，团队借助电子沙盘反复推演，分段开放，桥梁、保通路分流等措施，
畲江枢纽航拍。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。边施工”模式，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，
车辆在八车道行驶。便民出行、赋能区域物流。修路也护生态
扩建不只为“宽”，扩容升级有效缓解高峰拥堵，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，是粤东北交通主动脉。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，路面、提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。提升综合枢纽转运能力，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，综保区与梅州城区，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，
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